列车重联重组，是实现弹性运载量的关键技术，其中最重要的是解决重组列车之间的通讯问题！伴随工业互联网技术发展，新的以太网列车骨干网，可替代绞式列车总线，并运用三层交换机作为骨干网节点，来承担列车间数据转发的重要角色......
行业背景
列车通信网络系统，是面向控制系统的一种连接的车载设备和各车辆数据通信的系统，作为分布式列车控制和诊断系统的核心组成部分，将列车上众多由计算机控制的部件进行联网通信，实现信息交流，从而达到统一控制与诊断和资源共享的目的。
目前，大部分的列车通讯网络依旧使用绞式列车总线(WTB)及多功能车辆总线(MVB)，以实现列车级及车辆级的数据通讯。随着以太网在工业通讯中大规模应用，IEC61375以其高带宽的特性定义了新的通讯网络：列车骨干网(ETB)及以太网编组网(ECN)，用于替换现有的WTB及MVB网络总线。ETB使用三层交换机(ETBN)实现骨干网的数据转发，ECN使用二层交换机实现编组网内的数据转发。
WTB及MVB总线架构
如下图所示，简易的TCN架构，两列车分别属于不同的编组，每个编组中有两个冗余的ETBN及一个ECN，其中ECN使用二层交换机组成梯形网络实现高可靠性、高可用性。
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为了完成列车初运行(Inauguration)，ETBN交换机需要符合IEC61375-2-5及IEC61375-2-3标准，能够提供TTDP(Train Topology Discovery Protocol)、R-NAT、TTDB(Train Topology Database)、ECSP(ETB Control Service Provider)及TRDP(Train Real-time data protocol)等功能，从而实现终端设备的IP地址自动分配、路由学习、拓扑学习、列车拓扑确认/修改、数据库查询等。ECN交换机需要符合IEC61375-3-4标准，能够实现多种拓扑类型的组网，如环网、梯型网等。
Aquam8612/8620/8628-ETBN系列工业级ETBN车载交换机由js555888金沙科技研发，是专为轨道交通行业设计的工业以太网交换机，不仅符合EN50155车载标准、EN45545车辆防火标准，同时符合IEC61375-2-5、-2-3、以及-3-4标准，支持TTDP、TTDB、ECSP以及TRDP功能，满足IP65防护等级，防水、抗震，并满足不同场景的应用需求。
具体技术参数如下所示：
- 端口配置为4G+8/4G+16/4G+24，其中四个千兆口为2对断电Bypass端口。
- 满足EN50155标准，具有IP65防护等级，防水抗震，适用于严苛的车载使用环境。
- 符合IEC61375-2-5及IEC61375-2-3标准，支持TTDP、TTDB、ECSP以及TRDP功能。
- 支持DHCP Server，VRRP以及高性能NAT等功能完全满足各个列车重联重组的应用场景需求。
